近期路畅科技（002813）披露业绩预告，2021年公司汽车电子零部件业务销售额持续下降，导致归属于上市公司股东的净利润较2020年同期大幅下降，营业收入则是连续多年下滑。
而在回复投资者问询时，路畅科技表示，公司上下正在努力拓展业务，积极学习德赛西威等同行的富贵经验，尽快实现业务发展的突破，公司内部正在进行全面调整。就在今天，中联重科（000157）发布公告，与路畅科技相关股东签署《股份转让协议》， 拟受让29.99%的股本，转让价款总额约为7.8亿元。后续还将视情况发起部分要约，拟再收购不低于18.83%的股份，最终比例不少于48.82%。按照公告，前述交易完成后， 中联重科将成为路畅科技的控股股东。同时，将被纳入公司的合并报表范围。对于此次收购，中联重科表示，有助于未来发挥公司与路畅科技的业务协同效应，提升双方的业务拓展能力和竞争实力。数据显示，中联重科2021年前三季度实现营业收入544.27亿元，同比增长20.30%；归属于上市公司股东的净利润57.51亿元，同比增长1.13%。那么，此次收购，中联重科到底看中什么？
六年前，依靠汽车后装导航市场的红利，路畅科技实现IPO上市。巩固并进一步提升在智能车机后装市场的领导地位，也成为这家A股汽车电子上市公司的目标。
而在招股说明书中，该公司也指出，如果未来国内车载导航产品的前装率大幅提升，将会挤压后装车载导航产品的市场空间。后果就是后装市场规模下滑，对公司的盈利能力造成不利影响。此后，路畅科技开始从单一车载导航产品线向ADAS、车联网等细分领域延伸。同时，前装市场成为该公司的首要战略，并推进液晶仪表、360全景、电动尾门、T-BOX、ADAS等产品及解决方案的前装开拓。到了2019年，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。
与此同时，电动化、智能化成为汽车增量市场的新赛道。比如，车机的前装搭载率也进一步提升，高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年1-12月国内新车前装搭载车载导航上险量为983.79万辆，前装搭载率达到51.58%。但路畅科技出现了上市以来净利润的第一次亏损。2019年公司实现销售收入7.7亿元，较上年同比上升1.75%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损3.52亿元。
同时，该公司在2019年的研发投入上也开始缩水，当年投入金额仅为5634.8万元，同比上年下滑24.33%。这与该公司全力拓展前装市场的战略并不相符。按照公告显示，由于前装市场竞争激烈，存在前装业务开展不及预期的风险；同时，由于前装的产品开发需要高资金投入、技术密集、回报周期较长，存在业绩体现不及预期的风险。而在2017年，路畅科技还参与投资了路畅智能（分别为深圳和东莞两家公司），目标是进一步拓展公司在智能驾驶、自动驾驶领域的技术储备和车联网技术服务等产品线。两年后，作为全资子公司，东莞路畅智能拟向安通林集团受让控股权。
不过，东莞路畅智能股权转让最后不了了之。而深圳路畅智能也更名为武汉路畅智能，公司法人代表、部分高管也发生了变化。数据显示，2019年东莞路畅智能营收为4.25亿元（通过接盘路畅原东莞子公司资产和业务），净利润为亏损2454.95万元；2020年营收则降至2.02亿元，净利润亏损则放大至4131.02万元。
